网约车司机迎来“强制8小时工作制” 行业“内卷”加剧

关键词： 2026-04-16 10:57:57  经济观察报 6月1日，公安部发布的《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》即将实施。该规则明确，客运机动车驾驶人在24小时内累计驾驶时间超过8小时的将被认定为疲劳驾驶。网约车司机、出租车司机等均属于从事道路旅客运输经营活动的机动车驾驶人。此外，《新规》还提出，通过提取车载终端或监控平台的行驶记录数据、询问或讯问机动车驾驶人、询问证人、调取视频证据卡口监控等方式，确定驾驶人的连续驾驶时间、停车休息时间和累计驾驶时间。此次《新规》进一步细化了疲劳驾驶的认定标准。此前，疲劳驾驶主要依据《道路交通安全法实施条例》，即连续驾驶机动车超过4小时未停车休息，或者停车休息时间少于20分钟。当前，网约车司机的实际工时远超新规要求。2025年第一季度，杭州和苏州（市区）日均运营超过8小时的网约车数量占比分别为52.72%和47.1%，其中苏州还有1.5%的车辆日均运营时长超过16个小时。网约车司机“超时”工作既有主动因素也有被动因素。一方面，网约车司机是典型的“多劳多得”岗位，许多司机主动延长工时以提高收入；另一方面，很多城市的网约车单价持续走低，司机为了维持原有收入水平不得不增加工作时长。经济观察报统计了10座城市的网约车运营数据，数据显示，近三年多数城市网约车的每公里单价或日均营收呈持续下滑态势。例如，2025年下半年，无锡（市区）的网约车时薪从高峰的33元以上跌至29.01元，扣除平台抽成后，网约车司机的时薪已逼近无锡市非全日制用工最低小时工资标准（25元/小时）。首都经济贸易大学劳动经济学院副教授张成刚表示，近几年网约车司机收入“内卷”越发明显，许多司机只能通过延长工作时间维持收入水平。“8小时工作制”落地后，在现有时薪水平下，部分司机的收入可能出现较大下滑，难以养家糊口。